在美国加利福利亚州，超过150万人每天通勤时间超过2小时，其中3%的人口每天通勤时间超过3小时。较长的通勤时间可能对健康有害，而在车内时间较长的人可能会暴露在较高浓度的有害物质（CO、挥发性有机化合物VOCs、臭氧和阻燃剂）中，加州范围内有相当一部分人吸入苯和甲醛均可能超过安全范围。
近日，一项发表在Environment International上的研究显示：在加州，有78％的通勤者至少有10％的机会接触苯而患癌；有63％的通勤者至少有10％的机会接触甲醛而患癌。
加州65号提案(简称：Prop 65)中将可能会导致癌症、出生缺陷、生殖伤害的化学物质列出。并在车辆内检测出几种来自Prop 65中的化学物质：苯、甲醛、邻苯二甲酸二酯（DEHP）、邻苯二甲酸二丁酯（DBP）、三磷酸酯（TDCIPP）、酞酸二异癸酯（DIDP）和邻苯二甲酸二异壬酯（DINP）。
苯和甲醛都是挥发性有机物，这些化学物质很容易排放到空气中。甲醛常被用于车内的地毯、皮革和油漆，而车内苯的高浓度与燃料、尾气的排放密不可分。加州大学洛杉矶分校环境毒理学教授David Volz说:“这些化学物质非常易挥发，很容易转移到呼吸的空气中。”
加州大学河滨分校研究人员认为，相对于内饰物品表明检测到的有害物质，空气中存在的苯和甲醛对上班族健康威胁更高。他们从车内空气中检测到了苯和甲醛，而车内粉尘中检测到的DEHP、DBP和TDCIPP。
DBP、DEHP和TDCIPP属于半挥发性有机化合物（SVOCs），它们更容易吸附在灰尘颗粒、家具材料、塑料等物品表面。DEHP和DBP主要用于汽车座椅面料和车内外装饰等。
TDCIPP是一种常用的阻燃剂，用于制作车辆仪表板。一项在对小鼠进行为期两年的慢性毒性研究结果显示：就TDCIPP而言，口服摄入的NSRL是5.4微克/天（有可能导致癌症的化学物质含量采用NSRL标记，NSRL表示暴露于某种产品中的化学物含量会导致每十万名癌症患者中不超过一名癌症患者），在一年中，如果每天从饮食中摄入了TDCIPP，可能会导致肝脏、肾脏和睾丸肿瘤的发生，且TDCIPP的剂量与癌症的发生率存在相关性。
当在车内停留240分钟（4小时）时，甲醛、苯、DEHP、DBP和TDCIPP，这些车内空气中的化学物质浓度比粉尘中的浓度还要高。
研究人员认为，这些挥发性有机化合物的排放可能会随着车龄、汽车总行驶里程、通风率的增加以及车内温度或相对湿度的降低而减少，可以采取对应的措施来降低通勤者的吸入有害物质的日剂量。Reddam建议通勤者在乘车过程中尽可能将窗户保持打开状态。她说：“至少在空气流通的情况下，您将稀释车内这些化学物质的浓度。”
2017年深圳市消委会联合福田区消委会、南山区消委会、宝安区消委会开展了2017年第二场乘用车车内空气质量调查并发布《2017年乘用车车内空气质量调查报告》。
报告称，目前，我国无车内空气质量国家强制性标准，此次调查不存在判定新车车内空气质量是否合格、是否超标的问题。
此次调查测评方法是模拟消费者真实用车场景制定的，具体参考标准包括GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》(国家推荐性标准)、GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程规定(国家强制性标准)、德国VDA 270-1992《汽车内饰材料的气味评定》。
另外，由于此次参考的标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》不包含TVOC指标，而车内环境类似于办公室等室内环境，因此，此次调查将GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程的TVOC限值作为参考值，评价车内TVOC浓度。
TVOC是挥发性有机化合物的总称，是衡量空气污染程度的重要指标之一，通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯，甲苯，甲醛，乙醛等。
共51辆样车参与此次测评活动，包含23个汽车品牌的45个汽车型号，使用时间在1个月至36个月之间，平均使用时长1年4个月。
测试结果车内空气质量不容乐观。尽管已经行驶过较长的一段时间，客观测评36辆(71%)TVOC浓度高于参考值，4辆(8%)甲醛浓度高于参考值;主观测评42辆(82%)气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。
此次客观测评密闭门窗静置1小时后采样，远低于国家标准“先开启所有车门车窗静置6小时，再密闭门窗16小时后采样”的检测要求。
消费者在实际用车过程中，车辆密闭时间可能远远超过1小时，加上高温日晒，车内温度可达60以上，车内空气污染物释放的速率和累积浓度更高。
报告认为，良好的车辆使用习惯，可以降低车内污染物，深圳消委会建议消费者：
1、开车出行时，先打开车窗，排出车内长时间累积的有害气体，适时打开外循环。
2、新车应时常开窗通风换气，甚至适当暴晒，让材料中的有害物质充分释放。
3、不使用劣质内饰、地胶、坐垫，少用香水，慎用清洁剂，以免带来新的污染。
4、保持车内清洁卫生，定期更换空调滤芯和清洗空调系统，驾驶过程中保持适宜温度。
5、发现有体征反应，比如呼吸受刺激、头晕、呕吐，建议进行空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源。
报告建议：
1、建议国家相关部门出台车内空气质量国家强制性标准，并提高甲醛限值要求，增加TVOC检测指标，建立车内空气质量召回制度，在汽车消费上，保障人民对美好生活的追求。
2、建议国家相关部门开展车内空气质量监督抽查，督促汽车生产企业严格把好原材料质量关。
3、建议行业组织制定发布车内空气质量团体标准。根据车辆实际使用环境，制定易操作、低成本的测试方法，明确新车销售应贴上空气质量等级标签，让消费者对车内空气质量评判有据可依。
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